建议：构建密集的多式联运中心，将地铁、公交、有轨电车、自行车共享和按需服务在物理上连接起来，然后发布年度仪表板，传达直至2030年为居民节省的成本和获得的时间收益。 这种方法将投资与实际需求相结合，塑造反映从住所到工作场所的日常生活各个方面的走廊和车队。
在21世纪，城市正从以汽车为主的布局转向综合网络。来自keolis等运营商和政府机构的实时数据使规划者能够优化路线、降低燃油成本，并在包括不同领域和社区需求在内的城市生活中提供可靠的服务。这种数据流正迅速将规划转变为一项精确、情境感知的努力。
在最大的城市交通轴线巴黎里昂走廊，已发表的研究表明，结合铁路、公交和最后一英里服务可以将私家车出行减少高达25%，并减少对燃料的依赖。新南威尔士大学的研究人员与banque及其他法国合作伙伴合作，提供了一个基于事实的观点，即综合调度可以缩短等待时间，并提高有限汽车出行机会的居民的共享出行使用率。
为了扩大这些收益，城市应为优化出行时间设定明确目标，为居民采用透明的票价组合，并开展连接车站与安全步行和自行车网络的试点项目。来自banque债券的公共融资，加上keolis等运营商，可以为服务欠缺的社会区域提供新车站、电动自行车车队和对行人友好的升级。该计划还将吸引社会利益相关者，以确保惠益惠及住宅社区和工作场所。
未来的道路依赖于数据驱动的规划和开放的沟通：发布关于出行方式、出行时间和每乘客公里成本的季度指标，并邀请居民提供反馈。已发表的证据表明，当包容性服务得到推广时，排放量会下降，城市各地的居民，从住宅区到商业区，出行便利性都会提高。
用于校园交通管理的实时数据和传感
在90天内部署一个专用的实时传感中心，连接班车、自行车共享、按需微出行和行人流，以减少高峰拥堵并提高可靠性。在2023年于图卢兹校园开始的一个试点项目中，由Caputo领导的法国团队进行，大多数指标都朝着正确的方向发展：高峰时段的平均等待时间从9分钟降至4分钟，校内汽车出行减少了28%。这项工作表明，新数据服务的价格保持在预测范围内，并且该系统在不同的网络负载下表现出持久性。远程办公趋势日益影响需求，数据模型已经考虑到远程办公率高的日期，以防止过度供应。该倡议始于一个专用的数据通道，然后扩展到跨校园通道，并集成了flixbus时刻表以进行区域行程规划。卫生操作符合用于共享设施清洁产品的msds指南，确保安全。
数据源和传感架构
- 来自校园班车和服务车的GPS和遥测数据
- 自行车共享停靠站、电动滑板车计数器和最后一英里信息站
- Wi‑Fi和蓝牙存在传感器，用于估算站点和走廊沿线的拥挤程度
- 刷卡或手机通行证，用于测量登车和下车模式
- 站点占用率和卫生设施使用情况传感器
- 外部数据源，如flixbus时刻表，用于区域行程规划
从数据到行动：治理、试点和KPI
- 专用的数据治理，根据准确性、及时性和评级持久性对数据源进行评级
- 分两个阶段的试点设计，从核心校园站点开始，然后扩展到所有建筑物和外部路线
- 通过实时仪表板、警报和轻量级自动化脚本为运营人员提供支持
- 约束条件和隐私考虑，包括匿名化、访问控制和数据保留策略
- 将远程办公调整整合到预测中，以避免在需求较低的日子里过度供应
- 成本和定价跟踪，以保持持续性支出可预测，包括硬件、许可证和维护
- 站点级优化，以减少步行距离并在主要站点提高换乘效率
- 根据骑手和工作人员的反馈，调整界面和警报阈值，使用类似市场的指标来指导决策
校园安全包容的步行和自行车基础设施
在接下来的学年内，在校园主干道沿线安装连续、受保护的双向自行车道，并将其与所有教室、住房和服务场所的安全、可穿越的路线连接起来。
在车道旁设置抬高的交叉口、路缘外扩和明亮的均匀照明，以保持行人与骑行者的低速和高能见度。
采用通用设计：宽阔的人行道、交叉口的触觉铺装、声音信号、无障碍坡道和适合婴儿车的路径，欢迎行人、轮椅和移动设备。在主要交叉口设置一个minitel式的信息站，以指导路线选择并支持实时服务更新。
开发一个数据框架：跟踪使用情况、冲突和维护成本；发布匿名仪表板以支持透明度。向学生和教职员工开放设计过程，走向一个适应季节性模式的发展范式。
通过扩大自行车共享自行车车队、安装安全储物柜以及在中央建筑附近提供淋浴间和更衣室，增加对积极出行方式的使用。进行为期12个月的试点，以衡量当前的出行模式，并以高峰时段减少机动车出行，同时提供替代汽车出行的选择。
目前的校园数据显示，许多校园以汽车通行为主，但欧洲的研究表明，受保护的网络可以提高安全性和骑行者数量。然而，气候和校园布局的差异需要本地调整。过去的封锁也导致了对活性交通的支持，这突显了规划良好的网络的韧性。
Caputo、Taczanowski和Leila领导了实践试点项目，整合了标识、维护程序和学生参与；他们的经验为最新的设计指南提供了信息。校园服务和学生组织在维持势头方面发挥着核心作用。
开放的示范走廊将在分阶段的时间表中扩大到全面覆盖。一个专门的服务部门将监督项目，有明确的预算项目和关于安全事件、利用率和维护需求的季度审查，确保服务水平保持高位。
最后，这些措施创造了一个步行和骑行成为自然首选的校园，有持续的基础设施、响应迅速的维护和欢迎所有用户的包容性设计支持。
公共交通电气化和校园充电基础设施
在校园班车车库安装模块化充电站，部署两个150千瓦单位和一个350千瓦单位，并连接到校园电网和当地配电网，以支持快速的多式联运。
智能充电的概念通过一个单一的管理层协调公交车库、校园车辆和城市路线，从而缩短等待时间并平衡电网的使用。考虑进行一个3条线路的试点项目有助于在扩大规模前验证假设。
制定明确时间表的资本支出计划，并将监管约束与组织程序对齐。专门的单位将负责硬件、软件和安全，确保监管报告和资产生命周期规划。
在充电器上启用非接触式访问和人机界面，以简化用户交互；发布速度等级并保证正常运行时间，以建立用户信任。
采用模块化硬件以实现降低维护成本；以与校园公交路线和行人流相匹配的放射状布局放置充电器，以实现高效的需求管理。
游戏化可以通过提供非高峰充电和多式联运接驳的徽章来引导使用模式以实现可持续性；收集数据以回答国家问题，并在校园层面为政策设计提供信息。
专注于数据驱动的管理：电网级遥测、单元传感器和预测分析，以预测使用高峰并防止故障；分阶段推出可最大限度地降低资本风险，并符合国家能源目标。
为了巩固进展，制定一个24个月的分阶段计划，与国家标准保持一致，并与从校园管理员到区域电网运营商的利益相关者保持透明的联系；这种方法支持整个组织和资本部署的持续改进。
共享和微出行：采用、监管和停车影响
实施一个三层政策：1）安全标准和车辆设计要求；2）定义的停靠空间，设地理围栏停车；3）强制性的数据共享、仪表板和季度审查。这种方法减少了街道杂乱，加快了执法，并支持了健康成果。它回答了城市应该监控什么：安全事件、停车效率、骑行者和行人通行便利性、设备级别风险及其成本结构。该方案已得到多个城市的试点支持，它加强了运营商和市政当局之间的伙伴关系，使他们能够共同前进，同时通过协调行动指导出行。
采用动态和用户行为
在靠近铁路和区域交通枢纽的地区，出行连接了最后一英里路段，采用率最高。2024年的市场估计价值为50-60亿美元，其中滑板车在密集城市地区的出行量占约60%。每个城市的活跃设备数量从2,500到40,000不等，具体取决于密度和既定的停车政策。在与交通整合的区域，每个设备的每日出行次数增加到3-4次，覆盖范围通过城市结构延伸5-15公里。新南威尔士大学研究人员和新南威尔士大学
