建议：优先选择巴黎戴高乐机场 (CDG) 和奥利机场 (ORY) 作为主要枢纽，并构建一个通往南部地区机场的精简航线网络，在当前时刻表下运营，以在旺季月份最大化座位数和航班次数。瞄准收益最高的航线，通过缩短转机时间、提高时刻利用率来推动同比增长，同时维持友好的旅客体验。
CEIC数据显示，客流分为国内、国际和中转三个部分，近期同比增长得益于旅游和商务需求。每周跟踪该指标，并将运力与季节性高峰（尤其是7月至8月）相匹配，同时通过稳定的人员配置和飞机轮换来维持准点率。当转机时间 低于实际阈值 时，座位利用率会提高。
机场可分为主要国际枢纽（CDG/ORY）、重要的区域中心（尼斯、里昂、马赛、波尔多）以及较小城市的利基市场。GARONS 指数，一个在某些行业中使用的综合指标，有助于比较这些机场的效率。这些基于 CEIC 的数据说明了时刻优化和地面保障如何影响吞吐量，并揭示了南部地区扩张的机会。
为将数据转化为行动，应专注于南部走廊，增加从 CDG/ORY 到尼斯、马赛和图卢兹的每日航班和座位数；优化时刻表以缩短中转时间并改善转机体验；通过调整订单与航空公司和旅游业协调，在平季维持需求；并监测 GARONS 分数，以保持最高效的机场领先，包括夏季与体育相关的旅行高峰。
法国机场客运量关键指标
每月跟踪出发地-目的地对的同比增长情况，以揭示国家之间的客流并使运力与需求相匹配。从易于更新并被运营和营销团队理解的核心指标开始。
- 总客运量 – 每月在每个枢纽和整个网络记录的总客运量；呈现同比增长和年初至今的趋势，以识别动量和回落。比较枢纽时使用中间汇总，以避免信号噪音。
- 出发地-目的地指标 – 按出发国和目的地国分类客流；突出主要通道以及可能影响停机位容量和机组人员调度的市场组合变化。
- 枢纽特定绩效 – 跟踪巴黎戴高乐机场、巴黎奥利机场、尼斯、里昂和马赛的客运量；监测中心集中度以及国内机场之间的客流转移。
- 季节性和频率 – 量化季节性高峰，计算月度指数，并设定定期的更新频率（每月一次，季度审查）。
- 东南部走廊和休闲需求 – 监测往返东南部地区的进出港客流；捕捉夏季假期和大型活动期间的高峰。
- 转机和连通性 – 衡量转机旅客份额、主要转机航线和平均转机时间，以提高整个网络的效率。
- 零售和产品组合 – 分析零售店的指标，包括皮革和服装；比较各本土市场和国家之间的业绩，以确定哪些类别能驱动收入。
- 收入和成本组成部分 – 将起降、航站楼运营和安检等组成部分与客流数据分开，以发现瓶颈和机会；确保更新的基准与客流变化相匹配。
- 零售滞留时间和设备 – 使用滞留指标和设备容量（安检通道、值机柜台）来预测排队长度和人员需求。
- 国内与国际份额 – 追踪本土市场份额与国际客流量；关注政策变化或季节性模式后的变化。
- 伦敦及其他主要出发市场 – 监测来自伦敦和其他主要门户的客流量；这有助于预测跨英吉利海峡的需求和航空公司运力规划。
- 更新的基准 – 每季度刷新基准，以反映新航线和季节性变化；按地区和枢纽分类结果以提高清晰度。
- 数据节奏 – 每月发布仪表板；提供季度中间摘要，以指导机场团队、航空公司和零售商。
这些指标对于确定投资优先级、根据需求调整中心运营以及为航线开发提供信息非常有价值。通过保持数据分类和透明，团队可以快速响应不断变化的市场模式，并保持稳健的增长路径。
巴黎戴高乐机场 (CDG) 和奥利机场 (ORY)：客流份额、航线组合和季节性
策略：将大部分远程和欧盟以外的客流导向巴黎戴高乐机场 (CDG)，而奥利机场 (ORY) 则专注于欧盟定期航班和休闲航线，并得到瑞安航空的大力支持以及与地面交通的高效连接，以减少闲置时间和保持成本稳定。
about 客流份额：巴黎戴高乐机场 (CDG) 占两个机场总客流的 65-70%，而奥利机场 (ORY) 约占 30-35%。其余份额分流到其他本地枢纽，但 CDG - ORY 的组合仍然是该地区客运的支柱。这种划分决定了机组人员名册、登机口使用和航站楼人员配置，这些都与旺季月份和一周中的日子相匹配。
航线组合：CDG 仍然是洲际和欧盟以外交通的主要门户，连接巴拉哈斯和巴塞罗那，作为更广泛的欧洲内部和欧洲至美洲连接的一部分。ORY 拥有两位数的欧盟境内和国内旅行份额，主要由低成本航空公司网络和点对点服务主导。其邻近优势支持快速的周转和频繁的出发，而高铁选项则补充了前往附近城市的短途出行需求。
季节性：7 月和 8 月的客流量在两个机场都达到高峰，CDG 的远程预订量增长更大，ORY 的休闲旅客出发量有所增加。基于文本的时刻表显示，旺季月份的客流量比平季高出 25-30%，夏季的周末比工作日表现更好。季节性模式对学校假期和公司差旅周期仍然敏感，因此对于远程需求，CDG 仍是首选；对于欧盟境内的短暂高峰，ORY 则是首选。
市场结构和比较：靠近南欧支持前往西班牙的客流，巴塞罗那和马德里附近的航线构成了欧盟内部交通的稳定基线。通过 CDG 的欧盟以外航线保持了更广泛的承运人和联盟多样性，而 ORY 的网络则倾向于点对点航线和低成本服务，为抵御市场冲击提供了稳定的缓冲。无论是旅客还是货物的运输，都受益于定期运营和包机混合的平衡，从而在年度周期中保持韧性。
基础设施和运力匹配：CDG 的名义容量主要由航站楼布局和跑道利用率决定，而 ORY 则受益于精益、低成本的配置，可以快速适应需求激增。高铁线路的投资进一步减少了地面拥堵，并改善了巴黎市中心与枢纽之间的近距离客流，从而支持了持续的吞吐量。钢结构和玻璃航站楼的元素应进行优化，以尽量减少滞留时间并最大限度地提高飞机周转效率，以实现重复的每日轮换。
候选航线和实际步骤：通过 CDG 识别欧盟以外市场的增长潜力，同时通过有针对性的时刻表和高需求通道的双倍每日服务来扩展 ORY 的欧盟境内和国内航段。监测运输的旅客数量和消费趋势，以完善月度预测，并调整机队组合，使载客量与名义容量保持一致。在短期内，随着新的法规或承运人策略的出现，保持跨枢纽重新分配资源的灵活性。
巴黎以外的区域枢纽：尼斯 (NCE) 和马赛 (MRS) 的客流趋势
增加尼斯 (NCE) 和马赛 (MRS) 高需求欧盟境内航线的座位数，并与戴高乐机场和里昂圣埃克苏佩里等主要枢纽建立连接，将季节性需求转化为全年客流。
尼斯蔚蓝海岸机场 (NCE) 强劲反弹，乘客总数从 2023 年的约 960 万增至 2024 年的约 1120 万。总体航线组合偏向欧盟境内航线，目前占出发航班的约 60%，而英国、德国、意大利和西班牙市场是四大来源地。夏季座位数达到顶峰，当时约 46% 的年度座位数分布在约 100 条直飞航线上；易捷航空仍是主要运营商，其次是其他低成本和休闲航空公司。少数季节性航线到达爱沙尼亚目的地，说明了通过有针对性的时刻表和营销可以维持的更广泛的欧盟境内分布。NCE 的欧盟境内客流支持名义上的季节性节奏，但出发航班的稳定增长与休闲需求一致。
马赛普罗旺斯机场 (MRS) 增长更为平稳，2023 年总数接近 700 万，2024 年接近 880 万。目前仍以国内航线为主要出发地，但欧盟境内航线正在扩展到与法国市场大致相同的水平，这得益于英国和意大利航线以及前往西班牙的重要推动。MRS 的座位数同比增长了两位数，这得益于最新时刻表周期增加了四到六个新目的地。航线图强调了地中海连接和前往里昂圣埃克苏佩里 (lyonsaint-exupéry) 的快速连接，以支持更广泛的区域网络。夏季每日出发航班数显著增加，而冬季服务则足够稳定，能够维持面向公众的时刻表，同时支持旅游和区域商业。
行业数据库和文章一贯表明，尼斯和马赛作为一个相互连接的区域对运行，构成了四点走廊，与巴黎枢纽互补。当地旅游需求、航空公司服务名册和地面运营之间的化学反应形成了一个整体，减少了中转时间并提高了出发绩效。机队转换器和时刻表优化提高了两个机场的轮换效率，能够在不使任何一个地面单位过载的情况下增加每条航线的座位数。这种方法为欧盟内部流动性增长奠定了实际基础，并增强了区域航空的公众价值。
除了数字之外，还有四个反复出现的主题最为突出。首先，区域美食和当地文化是休闲旅客的倍增器，尤其是在夏季高峰期，旅客会预订更长的停留时间和周末延期。其次，这些枢纽的最大市场反映了成熟的国内航线和不断扩大的跨境航线的组合，爱沙尼亚和其他波罗的海目的地出现在季节性航线菜单中。第三，公共交通连接（机场到城市链接、铁路协调和拼车选项）的名义改善提高了乘客满意度，这从出发数据和乘客调查中可以看出。第四，公共数据库注意到一个从点对点模式向网络化时刻表的稳定转变，其中航线规划、运力和服务水平相匹配，以捕获跨多个市场的需求。
里昂圣埃克苏佩里机场 (LYS)：客流增长、国内与国际客流以及连通性
建议：扩大国际航线和铁路连接以平衡客流并减少季节性，利用机场与市中心之间的班车以及加强通往巴黎、里尔、布拉尼亚克和蔚蓝海岸走廊的高铁连接。
客流构成呈现稳步上升的态势。2023 年，LYS 旅客吞吐量约为 1220 万，其中国内客流占 58%，国际客流占 42%。最大的份额来自通往巴黎地区和里尔的国内航线，其次是通往西班牙、意大利、英国和德国的国际客流。4 月份限制放宽，支持了旅行和商务差旅的恢复，而需求的整体指数在休闲高峰和公司差旅时刻表中仍然明显。构成表明哪些市场正在增长，以及应该在哪里增加运力，特别是在连接蔚蓝海岸 (dazur) 和土伦 地区 周边区域的通道对，这些地方旅游业和工业集群与旅行需求汇集。
国内客流和市场概况
国内客流仍然是主干，主要是里昂-LYS 服务于里尔和巴黎地区，以及代表通往布拉尼亚克和其他法国枢纽的区域 feeder。哪些地区显示出最强劲的增长？巴黎周边地区，通往里尔的东北走廊，以及通往蔚蓝海岸 (dazur) 地点的地中海轴线。在此背景下，塞尔维亚成为一个着名的新兴休闲和商务市场，同比增长率超过 10%，超过了其他二级市场。国际需求指数跟踪南欧和巴尔干地区的平均增长，塞尔维亚及周边市场正进入代表稳定 feeder 的哪些区域，以应对季节性高峰。
连通性升级和投资策略
为充分发挥旅行潜力，LYS 应采取多方面战略：扩大班车和高铁连接以实现火车出行，加强债务融资扩张以资助航站楼容量，并促进与土伦及蔚蓝海岸沿线其他地区的联系。针对里尔和布拉尼亚克的航线将使国内客流多样化，而前往西班牙、意大利和巴尔干地区的新国际座位将提高机场的连通性指数。奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区和地中海沿岸的几家工业将受益于这些举措，因为旅行需求已从核心商业中心扩展到以班车和短途休闲行程而闻名的旅游集群。融资将依赖于债务工具和公共资金，这些工具和资金的结构安排旨在避免在4 月份高峰期出现瓶颈，并在一年中的这些月份实现平稳运营。其结果应该是乘客量每年增长 5% 以上，并形成一个更具韧性的客流模式，支持在法国境内和南欧的旅行。
航空公司和监管机构的策略：未来 12-24 个月需监测什么
优先制定统一的月度仪表板，跟踪巴黎-奥利机场、史基浦机场以及通过吉普瓦斯和土伦的主要国内航线的同比增长需求和航线盈利能力。按市场和运营商细分数据，标记容量缺口，并将见解转化为未来 12-24 个月的可操作周计划。使用照片风格的数据快照，并进行平均以过滤噪音，从而通过类似乳制品的信号揭示实际变化。
需要监测的指标包括乘客数量、载客率、收入里程（英里）和每条航线的月度盈利能力。跟踪飞往美国的航班，并将其与欧洲市场进行比较，注意瑞安航空如何影响收益和座位占用率。监测准备金和债务水平，以确保在客流量恢复时有一个稳定的缓冲；如果成本上升，则关注偿债能力是否恶化。
在运营方面，保持巴黎-奥利机场、史基浦机场以及吉普瓦斯和土伦等地区性节点的枢纽灵活性。如果某条航线连续两个月表现低于定义的阈值，则调整订单并将运力重新分配给高潜力市场。使用数据转换器来规范月度报告和运营商馈送的输入，创建市场动态和行业健康的清晰图景，同时避免模型中的偏见。
监管机构和运营商的关键指标
监管机构应要求对在运力受限的机场的时刻利用率、按枢纽划分的航线组合以及债务偿还覆盖率进行透明的月度报告。航空公司应使运力与市场信号保持一致，优化表现最佳的航线与美国及其他地区新兴市场之间的平衡。跟踪低于目标绩效的指标，并部署激励措施或调整措施来支持多元化和韧性，同时不损害安全和服务质量。
